O Fim de um Ciclo do Terror e a Primavera que não se Acaba Mais

Primeiramente, há que se reconhecer a imensa maturidade do eleitor monlevadense em conceder a vitória nas urnas ao Partido dos Trabalhadores. Digam o que quiserem os negacionistas, mas foi o PT o partido a vencer as eleições em João Monlevade. O PT! Sinal de mudança de ventos na onda fascista que vive o Brasil. Monlevade é uma cidade sempre muito politizada. E o nome de Dr. Laércio realmente é muito forte. Finalmente, depois de 20 anos, uma pessoa séria é eleita Chefe do Executivo Municipal. Dr Laércio será, ao mesmo tempo, o último e o primeiro prefeito sério a governar o Município, depois de 20 anos. 

Na outra ponta do resultado eleitoral, é possível enxergar claramente o melancólico fim de um verdadeiro ciclo do terror. Um terror que não apenas se relaciona com o resultado terrível de 20 anos de influencia política de Carlos Moreira em João Monlevade, mas principalmente pelo terror que representou para a democracia monlevadense. Tecnicamente, não se pode ter instalada a Democracia num ambiente de manipulação dos meios de comunicação. E foi justamente, valendo-se, durante anos, de descarada e sistemática manipulação de meio de comunicação social, que Carlos Moreira foi eleito prefeito de João Monlevade no ano de 2000. Durante todo o tempo em que esteve na Rádio Cultura, Carlos Moreira deturpou a democracia monlevadense, na medida em que negou ao povo a liberdade de Imprensa. Ele é o precursor das "fake news". Depois de eleito, além do controle político do conteúdo, inclusive, jornalístico da Rádio Cultura, Carlos Moreira passou a adotar também a estratégia do aparelhamento político das instituições para se manter no poder. Nisso ele foi campeão. Foi quando o Município de João Monlevade perdeu os trilhos do desenvolvimento. O desenvolvimento somente pode ser alcançado através do bom funcionamento das instituições, imprensa livre é apenas uma delas. Ao aparelhar as instituições municipais a fim de servirem a seu projeto pessoal de poder, elas deixaram de servir ao povo e o retrocesso se instalou. Assim, Moreira foi reeleito em 2004. Em 2008, ele perdeu as eleições e voltou para a “Rádia”. Já inelegível por múltiplas condenações por variados atos de improbidade administrativa, em 2012, Moreira se viu impedido de candidatar-se e foi o principal cabo eleitoral do candidato eleito. Em 2016, ainda sob o efeito da inelegibilidade de mais e mais condenações por improbidade administrativa, Moreira lançou candidata á Prefeitura sua consorte conjugal, que venceu as eleições com um diferença de apenas 126 votos, o que fez muito mal à sua percepção política. A partir da vitória de Simone, Moreira passou a considerar-se, politicamente, infalível. O poder subiu-lhe a cabeça. Quando que, na verdade, aquela eleição havia sido perdida por questões internas da oposição. Assim, foi muito fechado o governo Simone, inclusive para muitos aliados. Também foi incapaz de emanar uma liderança. Tudo que dependeu da liderança da prefeita para acontecer nos últimos quatro anos, simplesmente, não aconteceu em João Monlevade. Nada, desde limpeza pública, até o socorro aos atingidos pela última cheia do Rio Piracicaba. Aliás, depois da cheia do rio, o que se viu foi uma crescente onda de antipatia em relação ao governo. No Centro Comercial, em Carneirinhos, a onda de antipatia parecia um tsunami . Até que, na segunda metade do governo Simone, Moreira foi desligado da Rádio Cultura. Eu sempre disse: Carlos Moreira nunca foi nada além da manipulação política que fez na rádio; não fosse a rádio, não existiria Moreira. Dito Feito. Uma vez desligado da Rádio, o castelo de cartas desmoronou-se. Foi só Moreira deixar a rádio, que Simone perdeu o apoio do vice-prefeito, vivenciou duas dissidências internas e viu a Câmara virar-se contra si. Tudo se desfez. Nunca mais. A rádio, agora integrada a um sistema de programação regional de conteúdo, não tem mais o tão danoso programa “Carlos Moreira”. Assim, ele não tem mais o que inventar. Como segue inelegível para os próximos 20 anos ou mais, Carlos Moreira não poderá atrelar-se a ninguém para se esquivar de sua inelegibilidade, vez que o eleitor já comprovou que tal artifício não é sinônimo de bons resultados administrativos. Muito pelo contrário, o resultado foi muito ruim. É o fim de um ciclo. Moreira deixa um terrível legado para João Monlevade, uma cidade abandonada, imunda, esburacada, triste, refém da Dengue, vítima da falta d’água sistemática, do esfacelamento do sistema de saúde, de arruaças no Hospital Margarida, de obras inacabadas e muita corrupção. É preciso que o cidadão compreenda, por exemplo, que aquele terrível e obscuro Frankestein de concreto a que se chegou a chamar de hospital Santa Madalena, que só representou prejuízos e perdas para a comunidade, como a evaporação de muito mais de 22 milhos de reais, a perda de uma Rodoviária centralizada e bem estruturada, do PA, da Policlínica Central, etc, etc, é produto direto da manipulação política efetivada por Carlos Moreira na Rádio Cultura. A lição que fica é a de sempre se defender a Democracia, jamais permitindo que ela seja deturpada por demagogos oportunistas, seja por meio do rádio ou da imprensa escrita, que está cheia de marqueteiros de político, travestidos de jornalistas. Devemos estar sempre vigilantes neste
sentido. Mas, graças a Deus que acabou. Mesmo que ele continue na Rádio Global, ela não tem o poder que já teve a Rádio Cultura. Vivemos a era das redes sociais de mídia eletrônica.

A sensação em João Monlevade, após as eleições municipais, é de alívio, de leveza e de esperança. É como se espessas nuvens de escuridão tivessem se dissipado e a primavera não fosse terminar no próximo dia 21. Na João Monlevade de 2020, apesar da pandemia, a primavera se estenderá além do ano novo. Moreira, nunca mais! E viva a primavera que, em João Monlevade, não se acaba!

Brincadeira da Infância Monlevadense: uma caixa de sapatos, uma lâmpada cheia d'água, uma vela e um retalho de filme do Cine Monlevade

Acompanho com muito interesse e curiosidade pela rede social o projeto de reconstrução virtual da Praça Ayres Quaresma (imagem), realizado pelo monlevadense, da gema, Lev Vertchenko. 

Vejo todas as imagens, as variações de texturas, leio todos os comentários, etc.Muitos comentam sobre as brincadeiras de infância daquela época de ouro, quando foram crianças no Monlevade Antigo. 

Fiquei especialmente impressionado com a brincadeira revelada num daqueles comentários que consistia no seguinte: a meninada que brincava em meio aos arcos do casario da Praça Ayres Quaresma estava sempre atenta aos retalhos de filmes que eram descartados pelo Cine Monlevade. Uma vez na posse dos retalhos, corriam para casa, onde, com o ajuda de uma caixa de sapatos, uma lâmpada queimada cheia d’água e uma vela acesa, projetavam as imagens dos filmes na parede do quarto escuro.

Cemitério Histórico pode ser a maior fonte de dados sobre a escravidão em João Monlevade

Durante os quase 50 anos que aqui viveu, João Monlevade colacionou uma invejada Biblioteca e farta documentação, composta pela contabilidade e registros de sua Fábrica de Ferro, além de muitos relatórios mineralógicos e correspondências trocadas com diversas autoridades. Poucos anos após o falecimento de Monlevade, Henri Gorceix fundava, em 1876, a Escola de Minas de Ouro Preto, propondo a compra de parte da Biblioteca de João Monlevade. Era um acervo de cerca de 300 volumes, dentre os quais se destacavam 57 volumes do “Annales des Mines” e do“Journal des Mines”, 30 volumes do “Dicionaire critique et bibliographique”, 13 volumes do “Cours de Agriculture” e inúmeras obras sobre a metalurgia do ferro. Contudo, a compra não se concretizou. E, infelizmente, quando a propriedade foi vendida para a Companhia Nacional de Forjas e Estaleiros, em 1891, a Biblioteca e os registros produzidos ao longo de quase 5 décadas pela Fábrica Monlevade foram extraviados para o Rio de Janeiro, encontrando-se hoje em paradeiro desconhecido. Muito possivelmente, tais documentos devem integrar hoje algum acervo do Barão de Mauá, no Rio de Janeiro, pois não é possível crer que foram jogados fora, já que possuíam grande valor econômico, vez que, entre outros, eram os primeiros registros da imensa riqueza mineral de Minas Gerais. Assim, atualmente, são muito poucos os documentos disponíveis capazes de embasar a história da Fábrica de Ferro Monlevade. Os principais são as cartas de Guido Thomaz Marlieri, que registram a expedição pelos rios Doce e Piracicaba, tripulada por uma centena de índios botocudos, que transportaram as 7,5 toneladas de equipamentos para o local escolhido para o estabelecimento da fábrica e o Relatório de 1853, redigido de próprio punho pelo Monlevade, que descreve as cinco cordilheiras de ferro de Minas Gerais, sua Fábrica de Ferro, etc, etc. 

Muito pouco se sabe, por exemplo, a respeito de seus escravos. E na falta de registros documentais disponíveis, a arqueologia pode se tornar uma boa base de dados para o esclarecimento de uma faceta muito controversa e pouco abordada de nossa história que foi a escravidão em João Monlevade. 

Monlevade foi sepultado em meio a seus escravos. No alto de uma colina a pouca distância do Solar Monlevade, situa-se o Cemitério Histórico, também chamado de Cemitério dos Escravos, onde se encontram os túmulos do próprio João Monlevade, de Louis Ensch, etc, e onde, segundo a tradição oral, também se encontram sepultados os corpos dos escravos que serviram à Fábrica de Ferro Monlevade. O cemitério é amplo, murado de alvenaria de pedras e os jazigos dos escravos são desprovidos de sepultura, o que impossibilita distingui-los. Não se sabe, ao menos, quantos escravos estão sepultados ali. O que se sabe é que foram muitos, mais de 150. Na falta dos registros, apenas uma escavação criteriosa poderia revelar o número exato de sepultamentos ali ocorridos. E, a partir do estudo do material exumado, tantas outras informações valiosas ainda poderiam ser fornecidas como, sexo, idade, origem étnica, desgaste ósseo por esforço repetitivo, fraturas por acidentes do trabalho, causa da morte, etc, etc. 

O Cemitério Histórico é uma cápsula do tempo, aguardando para ser revelada e, sem dúvida, o maior “banco de dados” que se conhece hoje sobre a escravidão em João Monlevade. Algum dia, esse trabalho de arqueologia será realizado e muitas perguntas serão respondias.

Dois Mestres-Carreiros de Monlevade transportam um Aguilhão de 900 quilos de ferro forjado até a Mina de Ouro do Morro Velho

A foto acima não é de um carretão a serviço da Fábrica de Ferro Monlevade. A legenda revela se tratar de carro que leva o primeiro motor a vapor, da ferrovia para a Mina do Morro Velho. Contudo, ela é ilustrativa no sentido de revelar como era o transporte pesado e regular de peças de ferro em carretões de quatro rodas, puxados por muitas juntas de bois, inaugurado na região por João Monlevade, a partir da instalação de sua Fábrica em 1828. O carretão da foto pode até ter sido fabricado em João Monlevade, pois a sua fábrica foi fornecedora preferencial de artefatos de ferro para as Companhias Inglesas e também fabricava os fabricava. Infelizmente, os arquivos da Fábrica de Ferro Monlevade, que, inclusive, podem conter fotos dos aspectos produtivos do estabelecimento, foram extraviados para o Rio de Janeiro, em 1891, quando a propriedade foi vendida para a Companhia Nacional de Forjas e estaleiros, encontrando-se hoje em paradeiro desconhecido.

João Monlevade, meados do ano de 1854.
Meu nome é Januário, sou escravo de Angola e mestre-carreiro na Fábrica de Ferro Monlevade. Nos próximos dias, conduzirei com o auxílio de meu ajudante, Francisco Ferreiro, o carretão de quatro rodas, puxado por 7 juntas de bois, que transportará o aguilhão de 60 arrobas (900 Kg) de peso, daqui, da porta da forja, até  a Mina de Ouro do Morro Velho, a 20 léguas (130 Km) de distância, onde deveremos entregá-lo a salvo, sem a menor falência, e no menor prazo possível.   

O aguilhão é a mais pesada peça de ferro, forjada em Monlevade. Muitos já foram produzidos e enviados para as companhias inglesas mineradoras do ouro, alguns deles, pesando mais de uma tonelada. Trata-se de um eixo de transmissão, aplicado na montagem do Engenho Mineiro de Pilões, aparato mecânico movido por roda hidráulica, muito empregado pelas Companhias Mineradoras na trituração do quartzito aurífero retirado das galerias subterrâneas para posterior lavagem e apuração de grandes quantidades de ouro. A ferragem do Engenho Mineiro de Pilões, inclusive as cabeças de seus trituradores, que são blocos sólidos de 80 quilos de ferro forjado, é também toda produzida em Monlevade e enviada para as maiores Minas da região. Como é muito pesado, para se fabricar um grande aguilhão demanda-se todo o ferro produzido em dois dias inteiros de operação na Fábrica Monlevade e o trabalho coordenado dos melhores mestres-ferreiros. Logo, ele é modelado, empregando-se apurada técnica de forja, de solda e de alinhamento dominadas apenas em João Monlevade. “Não se tem notícia no Império Brasileiro de outra fábrica que produza peças de ferro tão pesadas e bem acabadas”, é o que não se cansa de repetir o Capitão Monlevade.

A viagem para o Morro Velho é a maior que fazemos, regularmente. Da Fábrica, partem vários ramos de estradas carroçáveis que levam a todas as direções. A maior freqüência das viagens de carro é para Mina do Gongo Soco, que é o principal cliente da Fábrica de Ferro. Também viajamos muito para a Mina de Pari e para as cidades de Itabira, Santa Bárbara, Caeté, Sabará, etc. Nos meses chuvosos, as estradas ficam, praticamente, intransitáveis. O pouco trânsito de carretões de quatro rodas se limita aos serviços internos que não podem parar na Fábrica de Ferro, como o transporte do carvão, do mineral de ferro, etc. Durante o período de chuvas, o escoamento da produção fica, virtualmente, interrompido, a não ser pelo deslocamento de poucas tropas que se aventuram a levar artefatos mais leves, como ferraduras, cravos, ferramentas de mão, etc. Os produtos mais pesados, que não são poucos, são estocados, aguardando o tempo seco favorável para que sejam transportados, conforme as encomendas.  Na primeira lua cheia do inverno, quando firma a estiagem, inicia-se a temporada das longas viagens de carro na Fábrica Monlevade.

Desta vez, quem vai comigo é o Francisco Ferreiro. Já conduzi muitos carretões, os mais pesados. Mas, será a primeira viagem de carro de Francisco Ferreiro. Como o próprio nome diz, Chico Ferreiro era mestre-ferreiro, habilmente, treinado em pessoa pelo próprio Capitão Monlevade. Ele manipulava ferros de todas as formas e tamanhos. Fazia cravos perfeitos em velocidade fabril, fechaduras confiáveis, os melhores cutelos, almofarizes, dobradiças retilíneas, moendas e até uma inacreditável máquina de costura que ficou muito famosa. Chico Ferreiro era sempre o preferido pelo Capitão Monlevade para liderar os trabalhos de solda e de alinhamento preciso dos aguilhões. Mas, foi, justamente, durante o alinhamento de um aguilhão maior, que conduzi para a Companhia do Gongo Soco na última temporada de carro, que Chico Ferreiro se acidentou no maior malho hidráulico da Fábrica, machucando-se, gravemente. Quase o perdemos. Ele passou muitos dias acamado, teve muita febre. Mas, com a graça de Deus, o Chico Ferreiro deixou de ter febres, levantou-se da cama, já se recuperando bastante. Então, o Capitão Monlevade determinou que o Chico se afastasse do trabalho nas Tendas de Ferreiro e que eu o treinasse para trabalhar nas viagens de carro, como mestre-carreiro. Existe uma rígida hierarquia dentro da Senzala Monlevade. Apesar de sermos todos escravos, os mestres-ferreiros são os que se acham por cima da carne-seca. Eles são cheios de empáfia. Tudo de melhor é para eles. Em seqüência, são os carvoeiros. “O carvão não pode nunca faltar”, diz sempre o Capitão. Depois, somos nós, os carreiros, seguidos pelos tropeiros, carpinteiros e pedreiros. Ainda existem os escravos que servem à Casa Grande e se equiparam aos mestres-ferreiros. Tudo é muito complexo em Monlevade! Assim, mesmo que sem merecimento, o Chico Ferreiro se sente “rebaixado” para o posto de carreiro, apesar de seguir vivendo na Senzala dos Ferreiros. Lá, por exemplo, tem a melhor comida. Então, ele não está muito feliz.  Mas, acho que o Chico Ferreiro vai acabar compreendendo que conduzir uma tonelada de carga num carretão de quatro rodas, tracionado por muitas juntas de bois até a Mina do Morro Velho, em Congonhas do Sabará (Nova Lima), a 20 léguas de distância, pode ser uma proeza tão grande quanto fabricá-los.  Afinal, do que adianta forjar as maiores peças de ferro já produzidas no Império Brasileiro, se não pode transportá-las até o destino, onde serão utilizadas?!!

O transporte de um pesado aguilhão até o Morro Velho demanda planejamento e estrutura. As condições de trafego da estrada são mantidas pela Fábrica de Ferro Monlevade. A Capitão também é conhecido pelas muitas estradas que abriu e mantem. Há pousos pré-determinados, onde os animais descansarão e serão alimentados. São 14 cabeças no total. É necessária muita atenção para com os animais, saber a hora de puxar o carro, de alimentar o gado, dar de beber, de aliviar a marcha e de descansar.  Se eu perder um boi, vou para o tronco. Se quebrar uma roda do carro, vou para o tronco. Se o Aguilhão virar na estrada, também vou para o tronco. Difícil dizer o que é pior na escravidão, a violência física que sofremos ou a violência moral, a que somos submetidos no sentido de não podermos escolher sobre nosso próprio destino. Por isso, espero ansioso pelo início da temporada dos carros de bois na Fábrica de Ferro Monlevade, pois é quando posso viajar e ver coisas, lugares e pessoas diferentes. A temporada de carro é uma ilusão de liberdade para o escravo-carreiro.       

Os carretões empregados neste transporte são de quatro rodas, à moda européia, os maiores e melhores da região, fabricados pela própria Fábrica de Ferro, que também os vende a quem se interessar. Existem muitos deles. São necessários, no mínimo, dois condutores para guiar um carretão. Um vai a frente guiando o gado para fazê-lo pisar no local certo da estrada, o outro segue no carro, acompanhando as condições da carga, que deve estar muito bem amarrada, e acionando os freios, quando necessário, sempre preparado para calçar as rodas, se for preciso.  Levamos ainda mantimentos, material sobressalente, lanternas, enxada, alavancas, cordame, etc. Partimos amanhã, ao alvorecer.

1° Dia.

Sob os primeiros raios de sol, deixo a senzala dos carreiros, dirigindo-me para o Solar, onde sou recebido pelo próprio Capitão Monlevade para encarregar-me do transporte e proceder às ultimas ordens. Atravesso o terreiro em direção ao grande curral onde as 7 juntas de bois já se encontram dispostas na fileira de cangas, prontas para o enganche no carro, que, por sua vez, acha-se estacionado na Forja, logo abaixo, já carregado com o aguilhão. É na Forja que me encontro com Chico Ferreiro para prender as juntas de bois ao carro, tendo, então, início a nossa viagem. Seguimos em direção a São Miguel do Piracicaba sob forte cerração.

A estrada para São Miguel é muito boa e muito movimentada pelas tropas. Quanto mais próximas da Fábrica, melhores são as estradas. Ela segue pela margem esquerda do Rio Piracicaba e possui muitos bebedouros para o gado. Eu e Chico Ferreiro vamos revezando. Quando ele segue no carro, eu sigo na guia a frente dos animais e vice-versa.  Chico Ferreiro é homem de poucas palavras, enxerga mais do que fala. E mais ou menos na metade do caminho para São Miguel, ele já dá sinal de rastro de onça. E era mesmo um rastro fresco de onça. Não nos preocupamos, ela já deve estar longe. Perigoso é quando se encontra rastro fresco de onça acompanhado do rastro do filhote. Então, ela quase sempre ataca.  Mas, sem o rastro do filhote, seguimos em frente. Paramos um pouco para o gado descansar, ruminar e voltamos logo em seguida para a estrada. Temos que chegar a São Miguel, antes do anoitecer, para o pouso programado na propriedade de João Gomes de Freitas, grande amigo do Capitão Monlevade. Mais uma légua de marcha a diante, chegamos ao primeiro pouso. Somos recebidos pelos funcionários da propriedade e os bois são conduzidos para o curral, onde descansarão e serão alimentados. Acendemos o fogo, Chico Ferreiro vai cozinhar o feijão, para acrescentarmos a farinha e ao toucinho que trazemos na lata. Após jantarmos, dormimos dentro do próprio carretão.

2º Dia.
No segundo dia de viagem, madrugamos para emparelhar o gado no carro e partimos rumo a Santa Bárbara. Levamos bastante feno para a alimentação do gado no próximo pouso que será à beira da estrada. Precisamos fazer render bem a marcha do carro para chegarmos a Santa Bárbara em dois dias. A diante, na estrada, vai o rastro fresco de uma mula. ¼ de légua depois, o rastro da mula coincidiu com pegadas de gente. É... parece que o cavaleiro caiu da montaria.  ¼ de légua mais a frente, encontramos o cavaleiro, à pé e nada da mula, a não ser o seu rastro. Ele nos disse que havia apeado para matar a sede no ribeirão, quando sua mula fugiu em disparada. Sei não, o sujeito manca um pouco, está mais para queda. E perguntou se podia pegar uma xepa no carretão. O Capitão Monlevade nos orienta a não darmos carona no carro. Mas, deixei que ele pegasse “o boi” e nos acompanhasse enquanto o rastro da mula se mantivesse no leito da estrada. Rodamos por todo o dia, parando algumas vezes nas sombras e nos bebedouros, até alcançarmos o ponto do próximo pouso, no fim da tarde, onde nos deparamos com a danada da mula, lá paradinha, como se estivesse aguardando seu cavaleiro. Desta vez, vamos pernoitar a beira da estrada. Nestas condições, o gado nem é retirado das gangas, as juntas são apenas separadas. O gado é manso, obediente, quase treinado. Ele é alimentado com feno e passa a noite ruminando. O cavaleiro  da mula fugida seguiu apressado para Santa Bárbara. É noite de lua cheia, a estrada está bem iluminada. Como o Capitão Monlevade nos orienta a não movimentarmos o carro durante a noite, ficamos por aqui. Agora, é a minha vez de preparar o feijão tropeiro. Chico Ferreiro acendeu as lanternas e foi buscar lenha. Depois do jantar, dormimos.    

              

3° Dia.
No terceiro dia de viagem, já no alvorecer, apagamos as lanternas e o fogo, emparelhamos as juntas de bois, enganchamos o carro e seguimos rumo a Santa Bárbara. Chico Ferreiro, agora viu rastro de lobo na estrada. Em Monlevade existem muitos, eles só atacam os galinheiros. Vamos parando nos bebedouros, alimentando os bois com feno e respeitando o sol forte, apesar do inverno. Já no fim da tarde, chegamos a Santa Bárbara, onde pousamos no mercado das tropas. Levamos o gado para o curral e eu vou à mercearia comprar ovos e lingüiça para o feijão-tropeiro do jantar. O Capitão Monlevade permite a nós, seus escravos, que aproveitemos o domingo para lavrar ouro nos ribeiros. Então, agora é hora de gastar um dinheirinho! Na volta compramos um monte de encomendas para toda a Senzala. Os que mais compram são os mestre-ferreiros. Por isso, a comida deles é tão boa.

4° Dia.

No quarto dia de viagem, deixamos Santa Bárbara rumo a São João do Morro Grande (Barão de Cocais). A estrada também é boa e movimentada pelas tropas. Saímos logo cedo e, ao meio dia, já estávamos à sombra em São João, onde recebemos de uma tropa a notícia de que dois dias atrás de nós vem subindo outro carretão de Monlevade, carregado de ferragens para a Companhia do Gongo Soco. A partir daqui, é preciso vencer a Serra da Piedade, no Morro Vermelho, e a Serra do Curral, em Congonhas do Sabará (Nova Lima). O terreno é ladeirento, exige muito mais dos animais, dos freios dos carros e dos carreiros. Pousamos, no fim da tarde, à beira da estrada, a meio caminho do Morro Vermelho.

6° Dia.

No sexto dia de viagem, partimos cedo, novamente. Subir a Serra do Morro Vermelho não é nada fácil. Leva o dia inteiro! No início da noite, pousamos no arruamento do arraial. Haja lenha para a fogueira, basta o sol se por para o frio escorrer das serras. A noite vai ser muito fria.  

     

7° Dia.

O sétimo dia de viagem amanhece tomado pela bruma. Não é possível ver nada além do nevoeiro, no Morro Vermelho. Mas, vamos tratando de levantar o pouso e rumar para o Arraial dos Raposos.  As ladeiras são muitas, o carro sobe e desce. É necessária muita precisão para subir os morros de uma vezada só, o que é mais fácil. Nas descidas, é preciso acionar o freio no ritmo das passadas dos animais. Chico Ferreiro vai revelando jeito para o freio.   Chegamos ao Arraial dos Raposos, nosso último pouso programado, no meio da tarde. Pousamos junto de umas tropas de comércio, que seguiam para Sabará. Ouvimos muitas histórias até tarde da noite.    

8° Dia.

No oitavo e último dia de nossa jornada, rumamos muito cedo para a Companhia do Morro Velho, em Congonhas do Sabará (Nova Lima), destino final do transporte. A passagem do Arraial dos Raposos para o Morro Velho também é repleta de ladeiras. Mas, mantendo uma boa passada do gado, chegamos lá no início da tarde. A Mina de Ouro do Morro Velho é o segundo maior cliente da Fábrica de Ferro Monlevade. Ela compra de tudo, desde ferramentas como almocafres, enxadas, pás e picaretas, passando pela cabeça dos trituradores dos Engenhos Mineiros de Pilões, até aguilhões de 1 tonelada.

Finalmente, depois de 20 léguas e muito suor, entregamos, mediante recibo do gerente da Saint John d'el Rey Mining Company o aguilhão de 60 arrobas de ferro forjado que será empregado no processo de mineração do ouro. Descansaremos o restante do dia, para iniciarmos nosso regresso amanhã bem cedo. Há mais cargas a serem transportadas, a temporada de carro está apenas começando na Fábrica de Ferro Monlevade. Chico Ferreiro, então, me diz que pode até mudar o nome para Chico Carreio, mas que vai continuar a almoçar e a jantar na Senzala dos Ferreiros. Eu sigo minha vida na lida com o carro e volto para casa com a sensação do dever cumprido e a ilusão de liberdade que só um escravo-carreiro da Fábrica de Ferro Monlevade pode ter.    

Estrada do Forninho até Itabira foi aberta por Monlevade, há quase 170 anos

 

Não é por menos que o metalurgista, poeta e minerálogo, João Antônio de Monlevade, é reconhecido pelos historiadores como um dos maiores construtores de estradas do século XIX em Minas Gerais, quase sempre carroçáveis, e dotadas de pontes para a travessia dos rios.  Monlevade compreendia que o desafio não era apenas o de produzir, em escala, as maiores peças de ferro já forjadas no Brasil, mas também transportá-las até os mercados consumidores ou a seus clientes preferenciais. Muito antes das estradas de ferro, o transporte disponível para escoamento da produção da Fábrica de Ferro eram as tropas e os famosos carretões de quatro rodas, puxados por muitas juntas de bois, também fabricados em Monlevade.  

A estrada de carro mais longa aberta por João Monlevade que se tem registro é a que ligava sua Fábrica de Ferro à Mina do Morro Velho, em Nova Lima, contando com 130 quilômetros de extensão. As viagens de carretões de quatro rodas puxados por muitas juntas de bois e carregados de peças de ferro mais freqüentes eram pela estrada até a Mina do Gongo Soco, que era o principal cliente da Fábrica de Ferro. Mas, outras localidades também representavam mercados importantes para os artefatos de ferro produzidos em João Monlevade, como a cidade de Itabira.      

Foi em Itabira que pela primeira vez em Minas Gerais se empregou na mineração do ouro a tecnologia do Engenho Mineiro de Pilões, cuja ferragem completa, inclusive as cabeças dos trituradores, era fabricada em Monlevade. As elevadas somas de ouro apuradas nas minas do Pico do Cauê demandavam cada vez mais ferramentas e peças de ferro para explorá-las. Assim, até pela pouca distância, a Fábrica de Ferro Monlevade  não poderia ficar sem comunicação direta com a cidade de Itabira. 

No Relatório de 12 de dezembro de 1853, Monlevade comunica ao Governador da Província de Minas Gerais, Diogo de Vasconcelos, o andamento da construção da estrada até Itabira, que, àquela altura, dependia da conclusão da ponte sobre o Rio Santa Bárbara para prosseguir rumo ao destino pretendido. Ele escreveu, “ Ela (a fábrica de ferro) é aqui distante ... a seis léguas da cidade de Itabira , mas ficando acabada a ponte agora em construção sobre o Rio Santa Bárbara, assim como a estrada da dita para a cidade, ficará a distancia reduzida a 4 ¼ léguas”.          

A partida pela Estrada do Forninho rumo a Itabira inicia-se no nível do Córrego Carneirinhos, no entorno do Solar Monlevade e originalmente, seu trajeto inicial seguia pela rua de acesso ao Bairro Pedreira, até alcançar o leito atual da estrada no trevo à frete, para subir a Serra do Andrade e descê-la pelo outro lado até o nível do Rio Santa Bárbara, atravessando a ponte e voltando a subir, serpenteando pelas cristas das serras, vindo a descê-las apenas quando já se avista a cidade de Itabira. O percurso é, muitas vezes, íngreme e, sempre, sinuoso. É incrível saber que aquele trajeto foi, originalmente, aberto em meados dos anos de 1800, a golpes de machados, enxadas, picaretas, etc, e que por aquelas alturas trafegaram numerosas tropas e pesados carros de bois, carregados de peças de ferro.

Mas como se pode afirmar que o trajeto original da Estrada do Forninho foi aberto por Monlevade? Ora, pelas informações prestadas por João Antônio de Monlevade ao Governador de Minas, em 1853. Não há outra estrada que liga, diretamente, o município de João Monlevade à cidade de Itabira, passando uma ponte sobre o Rio Santa Bárbara e medindo exatas 4 ¼ léguas, ou seja, 28 quilômetros de distância. A estrada anterior, de 6 léguas de extensão a que Monlevade se referiu  é aquela que passa por São Gonçalo do Rio Abaixo.  Claro que nestes últimos quase 170 anos, a Estrada do Forninho, passou de estrada carroçável à uma estrada de rodagem bastante sinuosa, recebendo alargamento, pavimentação asfáltica, sinalização, rede de drenagem, etc (foto). Mas, o seu traçado original, sem dúvida, é aquele, cuja construção foi mencionada por João Antônio de Monlevade no Relatório de 1853.             

Boletim Epidemiológico da Prefeitura Omite Curva de Evolução da Covid-19

O  Boletim Epidemiológico, publicado, diariamente, pela prefeitura de João Monlevade (imagem), é um horror de obscurantismo.

Dele não consta sequer o número específico de novos infectados por dia. Para conhecê-lo, temos de subtrair o número de infectados de hoje pelo número de infectados de ontem. Ocorre que, sem o número de infectados diários, não se pode traçar a curva de evolução das infecções por Covid. Assim, não podemos saber em que pé da pandemia nos encontramos. Se as infecções se estabilizaram em patamar baixo ou elevado, se estão diminuindo ou aumentando.

Também não se vê empenho do Conselho Municipal de Saúde em adotar procedimento de produção de dados mais eficiente sobre a realidade da pandemia no Município. Num dia há 4 novos casos, no outro são 12, depois são 22. O que está acontecendo com a curva de contágio? Ela está oscilando tanto por quê? Ou será que a Secretaria de Saúde não está produzindo dados concretos na velocidade devida? Se a prefeita conhece os dados da curva, por que ela não os publica. Ou será que a prefeita tem flexibilizado o isolamento social, sem conhecer a curva de infecções por Covid-19?              

Professor Monlevadense Reconstrói o Cine Monlevade em Realidade Virtual

O monlevadense, Lev Vertchenko, está reconstruindo em ambiente de realidade virtual o prédio do antigo Cine Monlevade, demolido em 1987. A meta é reconstruir toda a Praça Ayres Quaresma, que, originalmente, foi a principal praça cívica e centro cultural da fustigada acrópole industrial de João Monlevade. A tecnologia utilizada por Vertchenko permite, inclusive, um passeio visual pelo interior da sala do antigo Cine Monlevade, que adquire ares de ainda mais realismo, se utilizados óculos virtuais.

Lev Vertechenko encontra-se, atualmente, radicado em Belo Horizonte, onde exerce o ofício de professor de física na Pontifícia Universidade Católica. Nascido no Hospital Margarida, passou sua infância no Bairro Vila Tanque, vindo a residir no número 14 da Avenida Aeroporto. Ele é filho do engenheiro de nacionalidade russa, Iliá Vertchenko, que chefiou o setor de topografia da extinta Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira, tendo sido responsável por importantes realizações no Município, entre elas, a instalação do extenso teleférico, cujo terminal atravessa o leito do Rio Piracicaba para abastecer o alto-forno de carvão.

Ontem, tive a grata oportunidade de conversar com o Professor Vertchenko por videoconferência sobre seu projeto de reconstrução virtual do conjunto arquitetônico da Praça Ayres Quaresma. Em tom de muito saudosismo, o que é comum a todo monlevadense que viveu aqueles áureos tempos, Lev Vertchenko recordou algumas passagens do que definiu como sua maravilhosa infância na Vila Tanque, relatando as andanças aventurosas pela Mata Atlântica do bairro, os passeios de bicicletas pelo Campo de Aviação, as intrépidas corridas de carrinhos de rolimã por aquelas ladeiras, a freqüência nos clubes esportivos, como o Caça e Pesca e o Social-Clube, as partidas de tênis com o famoso Sr. Nastrini, a vida letiva no Colégio Estadual, as idas ao cinema, etc.  Ele ressaltou ainda que o belíssimo casario neo-clássico da Praça Ayres Quaresma fora planejado com muito esmero pelo arquiteto tcheco Yaro Burian, lamentando o fato da demolição injustificada e do abandono ou destruição dos bens culturais do que chamou, carinhosamente, de “Velha Monlevade”. Também destacou a importância cultural que o Cine Monlevade exercia sobre a região. Segundo ele, era comum que integrantes da comunidade russa de Belo Horizonte se deslocassem da capital mineira para João Monlevade a fim de poderem assistir a filmes russos que não eram exibidos em outras salas de cinema do estado.  

Como demonstram as imagens anexas, a reconstrução virtual do prédio demolido do antigo Cine Monlevade encontra-se avançada e pode ser acompanhada no perfil do Professor Lev Vertchenko no Facebook. Em havendo novidades sobre este que é um dos mais relevantes trabalhos de resgate histórico-cultural da atualidade de João Monlevade também as publicaremos aqui.    

MONLEVADE REGISTRA O PRIMEIRO ÓBITO POR COVID-19: NOTA DA PREFEITURA CONFESSA DIFICULDADE NO TRATAMENTO DE PACIENTES DE RISCO

Assessoria de Comunicação/Prefeitura João Monlevade

O Município de João Monlevade, lamentavelmente, registrou o primeiro óbito, ocasionado pela pandemia de Covid-19.

De acordo com a nota de pesar emitida pela Prefeitura (IMAGEM), trata-se de um senhor de 90 anos de idade que se encontrava internado no Hospital Margarida. Ainda segundo a nota, cujo texto recebeu retificação gramatical posterior, “foi mais difícil salvar esta vida, pois, ele, além da idade já avançada, tinha, segundo o hospital, histórico de problemas pulmonares”. Como se sabe que a Covid-19 é muito mais perigosa nos casos de comorbidades preestabelecidas, a nota emitida pelo governo Simone/Carlos Moreira acabou soando como uma confissão de que a Prefeitura enxerga dificuldade no tratamento de pacientes que se encontram no espectro de risco da doença, como idosos e doentes respiratórios, e, portanto, não estaria preparada para enfrentar os casos graves da pandemia, que são, justamente, aqueles que levam ao óbito.

Do outro lado, no campo da prevenção, a situação não é diferente. Não se vê liderança alguma da prefeita na implementação de um plano de isolamento social efetivo, nem fiscalização no cumprimento do decreto editado pelo governo. O que se comenta nos bastidores é que a prefeita não tem sido vista com regularidade na Prefeitura.

Pátria Monlevadense

É torrão da casa do francês

Perto das terras de São Miguel

Onde do metal e do carvão foi forjado um anel

Alvorecem trêmulas as montanhas

Do glorioso ferro de suas entranhas

A fábula, os malhos e a altivez

Ó pátrio Solar, testemunha ocular

Indústria a fogo, suor e chibata

Sem história correlata

Te amar, amar, amar

Do anel se urdiu corrente

E pra lá partiu tanta gente

Apressa, vende, empreende

Cenário de tanta modernidade

Pioneiro berço da siderurgia

Que ninguém poderá esquecer um dia

Do nome daquele Monlevade

ENQUANTO ISSO, NA FÁBRICA DE FERRO MONLEVADE: ÊTA FERRO, SÔ!

Os diversos artefatos produzidos, a partir de 1828, pela Fábrica de Ferro do minerálogo e metalúrgico francês João Antônio de Monlevade viabilizaram, sob o ponto de vista tecnológico, uma interessante fase da mineração do ouro em Minas Gerais, representada pelo estabelecimento das Companhias Mineradoras Inglesas e, sobretudo, pela adoção de mecanização no processo minerário, cuja herança cultural segue muito viva no jeito peculiar de falar do mineiro.

Nos mil e oitocentos, a produção de ouro já havia declinado muito se comparada àquela verdadeira fábula ocorrida no início do sec. XVIII. O ouro mais fácil dos depósitos sedimentares superficiais e das galerias das encardideiras argilosas dava sinais de esgotamento. Contudo, ainda havia muito ouro nos veios subterrâneos. O problema era como processar aquele ouro, já que sua ocorrência se dava associada ao quartzito, uma rocha muito dura. Foi então que, a partir do segundo quartel do sec. XIX,  com capital inglês, fundaram-se muitas companhias mineradoras que adotaram, intensivamente, tecnologias mecanizadas no processamento do ouro, como a utilização do Engenho Mineiro de Pilões, etc. Constituído, por uma poderosa roda d’água e uma fileira de trituradores, cujas cabeças eram blocos sólidos de 80 quilos de ferro forjado, o Engenho Mineiro de Pilões(fotos) funcionava dia e noite, sendo muito eficiente no processamento do quartzito aurífero. Entre 1826 e 1856, apenas o Gongo Soco, que então pertencia à Imperial Brazilian  Mining Association, apurou, mediante o emprego do Engenho Mineiro de Pilões, a fabulosa soma de 27.887 quilos de ouro puro, o que fez dela a maior mina produtora de ouro da história da humanidade.

E coube a João Monlevade suprir por mais de 50 anos a demanda por artefatos de ferro imposta pela mecanização das minas, produzindo tudo de ferro que as Companhias Inglesas necessitavam e, principalmente, a ferragem completa e as cabeças dos trituradores dos Engenhos Mineiros de Pilões, além de peças e ferramentas de todas as formas e tamanhos, algumas de mais de 900 quilos de peso.

E foi convivendo com os ingleses das companhias mineradoras, que o mineiro passou a utilizar expressões lingüísticas muito típicas como “sô”,  “trem” e “uai”.

Falava-se o inglês nas companhias mineradoras. Tidos como lordes, os ingleses se tratavam por “sir”, cuja tradução para o português é senhor e, no sotaque mineiro, logo se tornou “sô”, que, não por menos, também é muito empregado como sinônimo de senhor. Por “sô” também é tratado aquele com quem se conversa. O mineiro se refere ao outro como “sô”, pois era assim que os ingleses se tratavam nas companhias mineradoras. “Trem” é em referência ao termo inglês “train”, que era como os ingleses denominavam o sistema de vagonetes sobre trilhos, utilizados nas Companhias Inglesas para retirar o minério aurífero das galerias subterrâneas. A tecnologia dos trens de vagonetes também foi introduzida no contexto de mecanização das minas e facilitou tanto o serviço que, deslumbrado com o rendimento daquele equipamento, o mineiro passou a chamar qualquer coisa de trem. Pode-se dizer que naquele contexto da mecanização da mineração, o trem de vagonetes era tudo para o mineiro. E ainda hoje, em Minas, “trem” significa qualquer coisa, negócio ou troço.  O “uai”, por sua vez,  tem origem no vocábulo inglês “why”, cuja tradução é “por que (?)”. Os ingleses eram ao mesmo tempo patrões e senhores, pois se empregava nas companhias tanto mão-de-obra escravizada como assalariada. E era, justamente, a assalariada a mão-de-obra mais difícil de lidar, de se obter resultado. Assim, os ingleses estavam sempre questionando e cobrando do mineiro o porquê de tudo. Daí, indagavam muito ao mineiro: “why, why”?  A ponto de o mineiro aportuguesar o “why” para “uai”, passando a utilizá-lo para expressar espanto, surpresa ou assombro.            

Ora, se a fase da mecanização da mineração do ouro deixou tantas marcas no jeito de falar do mineiro e se a Fábrica de Ferro de Monlevade esteve tão, intimamente, ligada àquele fenômeno, acredito que ela também pode ter deixado sua contribuição no modo mineiro de falar. Até porque se tratou da mais importante Fábrica de Ferro do Brasil-Império. Falo de outra expressão muito curiosa e também muito falada pelo mineiro da região que é “Êta ferro, sô!” .

A Fábrica de Ferro Monlevade comunicava muito com diversas regiões de Minas. João Monlevade abriu e manteve por décadas  uma vasta rede de estradas carroçáveis que ligava sua fábrica à maioria das companhias inglesas e à vários outros mercados mineradores, etc. Durante os meses de seca, o trânsito dos carretões de quatro rodas, puxados por muitas juntas de bois, se intensificada nos arredores da fábrica. Eles deixavam o estabelecimento para transportar peças de ferro a grandes distâncias e junto da carga também podiam levar notícias, recados, casos, um pouco do cotidiano da fábrica, etc. Durante todo o ano, muitas tropas de diversas regiões de Minas estavam sempre chegando ou deixando o estabelecimento. Umas para abastecer a Fábrica de víveres, outras porque revendiam artefatos de ferro da fábrica, Minas Gerais afora. Havia ainda aquelas que necessitavam apenas de atravessar o Rio Piracicaba numa das pontes mantidas por Monlevade, outras necessitavam do serviço completo de ferragem dos animais, prestado pelo estabelecimento, etc, etc. Havia também os Correios que visitavam a fábrica a cada cinco dias e as tropas próprias do estabelecimento. Enfim, existia muita comunicação.

Assim como “uai”, “trem” e “sô”, a expressão “êta ferro, sô!” é muito utilizada na região, sendo empregada quando se está diante de uma dificuldade. Quando o mineiro se depara com algo dificultoso, ele exclama “êta ferro, sô!”.  “Êta” é tupi-guarani e indica espanto ou surpresa. “Ferro” é o metal que conhecemos. E “sô”, como já visto, é alguém com quem se conversa.  A Fábrica de Ferro Monlevade era afamada pelo treinamento e habilidade de seus mestres-ferreiros que fabricavam peças de ferro de todas as formas e tamanhos, algumas muito meticulosas. Há registro de mestre-ferreiro de Monlevade que fabricou um relógio de parede e uma máquina de costura, tudo feito a mão na forja.

Acredito que quanto um dos mestres-ferreiros de Monlevade se punha a forjar um ferro mais meticuloso, daqueles de marteladas contadas, precisas, em que se empregava técnicas hoje esquecidas, então, ele  iniciava a seqüência e as manobras dos golpes de forja e, pela complexidade própria do serviço, batia o malho fora do lugar, inviabilizando a peça e, então, frustrado, exclamava: “êta ferro, sô!”:trabalho todo perdido! Então, um tropeiro que, curioso, observa aquele trabalho, enquanto carregava as bruacas de sua tropa com as últimas dúzias de ferraduras, cravos e ferramentas para ferrar, ouvia aquela expressão, retornava, por exemplo, para Diamantina e quando lá chegava, deparava-se como uma situação dificultosa e também exclamava: “êta ferro, sô!”. Um carreiro de Monlevade deixava a fábrica para levar até a Mina do Morro Velho determinada peça de ferro, então, no último pouso  a roda do carretão quebrava e ele, que já havia escutado aquilo mil vezes, também exclamava: “êta ferro, sô!” O dono do pouso ouvia aquilo e passava a diante.

Afinal, onde mais poderia ter sido cunhada em Minas Gerais a expressão regional “Êta ferro, sô!”, a não ser na Fábrica de Ferro que participou diretamente do processo de mineração, do qual “uai”, “trem” e “sô” se originaram? Só pode ter sido em Monlevade!